Volkswagen Polo BlueGT spaarzame sportauto

Het geheim is cilinderuitschakeling. Een fenomeen dat begin jaren tachtig al door Cadillac (Seville 4-6-8) werd toegepast om het brandstofverbruik van de dikke V8-motor enigszins onder controle te houden. Volkswagen (Audi ook in de A1 en A3) past het nu toe op een veel kleinere motor, namelijk de 1.4 TSI.

Het wordt een te technische verhandeling om de werking van het ACT (Active Cylinder Management) helemaal te doorgronden en/of uit te leggen. Het komt er kort gezegd op neer dat bij lage belasting van de motor, twee van de vier cilinders (2 en 3 om precies te zijn) worden uitgeschakeld. De bestuurder hoeft daar zelf geen handelingen voor te verrichten. De motor regelt dit zelf geheel autonoom en je merkt er heel erg weinig van. Alleen als je heel goed luistert, hoor je het. Trap je het gaspedaal dieper in, dan worden de twee cilinders razendsnel en geheel automatisch weer ingeschakeld. Dan komt wel de volle potentie van de 1.4 TSI naar boven en doet de Blue GT de toevoeging GT alle eer aan.

Het zal duidelijk zijn dat al maar twee van de vier cilinders brandstof ofwel benzine krijgen, er ook minder verbruikt wordt. Gedurende de gehele EU-cyclus scheelt het 0,4 l/100 km en bij een constante snelheid van 70 km/uur is de winst 0,7 l/100 km.

De 1.4 TSI in de Polo Blue GT is goed voor een vermogen van 103 kW/140 pk en een maximum koppel van 220 Nm bij 1.500 tot 3.500 toeren. Dit vertaalt zich naar een topsnelheid van 210 km/uur en een acceleratie van 0 naar 100 km/uur in 7,9 seconden. Toch verbruikt de motor, mede dankzij BlueMotion Technologies zoals Start/Stop en remenergie-regeneratie, gemiddeld slechts 4,6 l/100 km (108 g/km CO2) en de variant met zeventraps DSG (dubbele koppeling) doet daar nog 0,1 l/100 km van af (CO2 105 g/km). De Polo BlueGT is daarmee tot 2014 vrijgesteld van wegenbelasting.

Eigen bodem

Het gebeurt niet vaak dat we een internationale presentatie van een nieuwe auto op eigen bodem hebben. Volkswagen vond ons land met zijn drukke verkeer wel een geschikte plek voor de Polo BlueGT. Zo kon het dus gebeuren dat we vanaf Schiphol naar het voormalige hoofdkwartier van Pon in Nijkerk reden, daar een leuke toer maakte over de Veluwe om vervolgens weer richting nationale luchthaven af te reizen. Een korte maar krachtige kennismaking.

De Polo BlueGT heeft een sportief voorkomen dankzij zijn lage sportonderstel in combinatie met forse 17-inch wielen en platte banden. Hij heeft verder een spoiler boven de achterruit, dubbele uitlaat, achterbumper met diffuser en een flinke bumper/spoiler voor. Binnen vallen het lekker in de hand liggende en met leer beklede sportstuur op, terwijl de sportstoelen lekker veel steun geven.

Van de cilinderuitschakeling merk je vrijwel niets. Alleen als je heel goed luistert, dan hoor je of de motor op twee of vier cilinders loopt. De motor is heerlijk soepel en trap je het gaspedaal flink in, dan schiet deze BlueGT uit de startblokken.

Dankzij het sportonderstel en de flinke wielen met platte banden is de wegligging subliem. De afstelling van vering en demping is wel aan de stevige kant, maar dat hoort ook bij dit soort auto's. De besturing is scherp en communicatief.

Prettig

Het is gewoon een prettige gedachte dat sportief rijden met de Polo BlueGT een niet al te grote aanslag op je portemonnee betekent. Nu we het toch over geld hebben. Een prijs is nog niet bekend, maar reken op rond 20 mille. De BlueGT komt in het derde kwartaal van dit jaar op de markt.