Audi A1 Sportback praktischer

Daarover straks meer, want we hebben met die motor kort kunnen kennismaken. Eerst even iets over het uiterlijk van de A1 Sportback. Laten we beginnen met de maten. Hij is exact even lang als de driedeurs A1 (3,95 meter) en de wielen staan ook even ver uit elkaar (2,47 meter). De Sportback is echter wel 6 millimeter breder en hoger. Bovendien is de daklijn iets verlengd en is de C-stijl net iets smaller door de extra zijruitjes. Wie de driedeurs naar de vijfdeurs Sportback zet zal ook direct zien dat de B-stijl bij de vijfdeurs een flink stuk naar voren is verplaatst. Het scheelt exact 24 centimeter. De voorportieren zijn daardoor een stuk smaller. Bij de driedeurs moesten ze wel breder zijn, want anders was de achterbank niet goed bereikbaar. Bij de Sportback is dit geen enkel punt. Overigens is er achter geen bank maar twee individuele zitplaatsen voorzien. Zonder meerprijs is een driezits achterbank te bestellen.

Keuze

Na de tegenvallende verkoopcijfers van de vorige A1 waren de verwachtingen bij Audi kennelijk niet hoog gespannen, want sinds de driedeurs A1 in de zomer van 2011 werd gelanceerd, zijn er zo'n 120.000 exemplaren van dit model tot nu toe verkocht. Volgens Andrea Göres, verantwoordelijk voor de marketing van de A1, is dit boven verwachting. Met de komst van de vijfdeurs Sportback wordt de keuze groter en dit kan een impuls geven aan de afzet van de A1.

COD

Onze aandacht ging bij het rijden vooral uit naar de Sportback met de nieuwe 1.4 TFSI-motor met Cilinders on Demand (COD), die in juni de gelederen komt versterken. Bij lage belasting (tussen 1.400 en 4.000 toeren) worden twee cilinders (nummer 2 en 3) uitgeschakeld. Het is dat dit op het instrumentarium wordt aangegeven, anders zou je het niet weten. Je merkt er namelijk niets van. Zodra je het gaspedaal iets dieper intrapt, worden de cilinders weer aan het werk gezet en dan ontpopt deze 1.4 TFSI zich tot een pittige motor. Dat is ook niet zo heel vreemd, want hij levert 103 kW/140 pk en maar liefst 250 Nm koppel. Dit vertaalt zich in een topsnelheid van 212 km/uur en een sprint van 0 naar 100 km/uur in slechts 8,1 seconden. Dus ronduit een sportieve auto, die echter genoegen neemt met een gemiddeld brandstofverbruik van minder dan 5,0 l/100 km. Het precieze cijfer is nog niet bekend, al kwamen we in de persinformatie wel het cijfer 4,7 l/100 km tegen, al wilde men ons dat niet bevestigen.

Vervolgens stapten we over in de variant met 1.6 TDI-dieselmotor. Daarvan viel ons in eerste instantie het geluid op. Echt stil (van binnen en buiten) is deze motor niet. Er zijn twee versies van met 66 kW/90 pk en 230 Nm en 77 kW/105 pk en 250 Nm. De laatste reden wij. Er is weinig mis met deze motor, die ondanks zijn pit nog mooi zuinig is (beide 3,8 l/100 km). De 2.0 TDI met 105 kW/143 pk en 320 Nm kon ons echt bekoren. Wat is dit een lekkere motor. Aanmerkelijk stiller dan de 1.6 TDI en bijzonder rap (217 km/uur en o-100 km/uur in 8,3 seconden).

Als laatste reden we ook nog de nodige kilometers met de kleinste motor. Het gaat dan om de 1.2 TSI63 kW/86 pk en 160 Nm. Zeker voor Nederlandse condities met zijn vlakke wegen is deze motor uitermate geschikt.

Strak

Op de wegligging van de A1 Sportback is weinig aan te merken. Hij geeft geen krimp op het bochtige parcours dat we voorgeschoteld kregen. Met speels gemak worden de kort op elkaar volgende scherpe bochten gerond en treedt pas laat een klein beetje onderstuur op. De besturing is lekker communicatief en de afstelling van het onderstel niet al te stug.

Prijzen

In februari wordt de nieuwe A1 Sportback bij de dealers in ons land verwacht en de prijzen beginnen bij 17.990 euro voor de 1.2 TFSI Attraction. Ambition is de naam van het andere uitrustingsniveau.