Peugeot 308 e-HDi verrassend

De auto waarmee we een week de Nederlandse wegen 'onveilig' hebben gemaakt, is een vijfdeurs hatchback in Active uitvoering. Die staat in de prijslijst voor 27.490 euro. Voor de Blue Philae metallic lak moet er nog 620 euro bij dit bedrag opgeteld worden, terwijl voor het Pack Premium Plus, dat bestaat uit parkeersensoren voor en achter, Connect navigatiesysteem en elektrisch inklapbare buitenspiegels het symbolische bedrag van zegge en schrijve één schamele euro in rekening wordt gebracht. Daardoor komt de prijs uiteindelijk uit op 28.111 euro.

Eleganter

Had de vorige 308 een grote muil (we hebben het dan over de oversized luchtinlaat). Na de facelift is dat een meer bescheiden mond geworden. De 308 komt hierdoor wat evenwichtiger en eleganter over. Tel daar de LED-dagrijverlichting bij op en je komt aan een meer hightech uitstraling. Echt groot kunnen we de wijzigingen dus niet noemen, maar het zijn wel verbeteringen. Bovendien heeft de e-HDi met een CW-waarde van 0,28 een lage luchtweerstand. Om de wielen liggen overigens banden met minder rolweerstand en de 308 is ook nog eens 25 kilo afgeslankt.

Niet schokkend

De veranderingen in het interieur kun je niet echt schokkend noemen. Het zijn kleine details die verbeterd zijn. Het interieur maakt een verzorgde indruk en met de ergonomie is weinig mis. De meeste bedieningsorganen zitten op logische, goed bereikbare plekken. Stuur en stoel zijn dermate goed te verstellen zodat je en prima zitpositie hebt. De been- en hoofdruimte voorin is ook voor langere mensen (1,90 meter) in orde. Achterin is het iets krapper. De bagageruimte is zeer goed bruikbaar en varieert in inhoud van 430 tot 1.200 liter.

Start en stop

Uiteraard ging onze speciale aandacht uit naar de e-HDi-motor. Met zijn CO2-uitstoot van 109 g/km komt hij net niet in aanmerking voor een bijtelling van 14 procent, maar hij blijft wel de komende jaren, ook als de criteria ieder jaar verzwaard worden, in de 20 procent bijtelling vallen en dat is voor zakelijke rijder interessant. Met de toevoeging e aan de HDi geeft Peugeot aan dat de motor is uitgerust met een start-/stopsysteem dat vooral in de stad voor een aanzienlijke reductie van het brandstofverbruik kan zorgen. Temeer daar de motor, als hij warm is, al afslaat als de snelheid onder de 20 km/uur komt en niet er pas mee ophoudt als de 308 eenmaal stilstaat. De motor levert 82 kW/112 pk en 270 Nm koppel (tijdelijk 285 Nm bij overboost). Dat vertaalt zich in vlotte prestaties, want de acceleratie van 0 naar 100 km/uur verloopt in 11,4 seconden en de topsnelheid ligt bij 190 km/uur. Verder is de motor heerlijk soepel en doet zijn werk in betrekkelijke rust. Prettige bijkomstigheid - hoewel bijkomstigheid niet echt meer het juiste woord is met de recordprijzen voor brandstof - is de geringe dorst. Volgens Peugeot zelf behoort 1 op 23,8 tot de mogelijkheden. Wij kwamen met 1 op 19,8 net niet aan de magische grens van 20 kilometer per liter, maar dat neemt niet weg dat deze 308 e-HDi gewoon heel zuinig is.

Vlot

Over de rijeigenschappen kunnen we kort zijn. Die staan op een hoog niveau. De 308 stuurt lekker strak, is licht onderstuurd in de bochten, maar dat is heel simpel te corrigeren door iets minder gas te geven. Bij de afstelling van het onderstel is een juiste balans gevonden tussen comfort en een goede wegligging en de remmen functioneren uitstekend.

Conclusie

De Peugeot 308 e-HDi is daar niet de enige in, maar eens temeer bewijzen autofabrikanten dat grote zuinigheid niet ten koste hoeft te gaan van het rijplezier. De 308 e-HDi is een verrassend lekkere auto om in te rijden en is verrassend zuinig aan de pomp. Met de huidige brandstofprijzen is dit een prettige constatering.