Raad: Is Asselijnstraat nodig?

Ondertussen melden diverse media op basis van gesprekken met insiders dat er een akkoord op handen is met de Londense erfpachter van de grond die verworven moet worden om de Verlengde Van Zijstweg aan te leggen. Als dit op korte termijn rondkomt, zou de omleidingsroute voor bussen over de 2e Asselijnstraat niet meer nodig zijn. Echter, er staat nog niets zwart-op-wit.

Maar los hiervan - de geruchten waren toen ook nog niet bekend - voelde de raad in de commissie Stad en Ruimte vorige week behoefte nog eens flink zijn tanden te laten zien, alvorens akkoord te gaan met deze noodmaatregel voor 1600 bussen per dag. "Is er wel eens iemand afgereisd naar Londen om de ernst van de situatie duidelijk te maken", vroeg het CDA. En de VVD vermoedde dat de grond waarschijnlijk voor de helft van de aanlegkosten van de Asselijnstraat te verwerven was. "Als er geen klip en klare onderbouwing ligt, moeten we ons nog eens achter de oren krabben", zei de PvdA. "Het gaat om gezondheid." Groenlinks had het gevoel "langzaam met een schoenlepel tot een 'ja' gebracht" te worden. De SP vroeg dringend om een plan B achter de hand te hebben. PvdA en D66 vroegen zich ernstig af of de busstroom niet via de Mineurslaan afgehandeld kon worden. Over het Smakkelaarsveld en de kruising met de Catharijnesingel rijdt nu hetzelfde aantal bussen. Waarom kan dat op de Mineurslaan niet?

Een zeer basaal punt van kritiek kwam van Vincent Oldenborg van Leefbaar Utrecht. Hij vroeg zich af of de aantallen bussen waarmee de gemeente rekent, wel kloppen. De gemeente gaat uit van 2900 busritten aan de Westkant als in 2013 het busstation naar die kant verhuist, waarvan er 1600 over de Asselijnstraat moeten. Maar omdat elke bus in en uit rijdt, zouden dit dan 1450 bussen zijn. Dat kan niet kloppen, want alleen de dienstregeling van het GVU telt al 2260 bussen, rekende Oldenborg voor. Samen met de streekbussen kom je dan op zo'n 3000 bussen, maar dat zouden dan 6000 busbewegingen zijn. Tenminste als, zoals de gemeente stelt, alle of bijna alle bussen naar de Westkant gaan. Of de aantallen kloppen wel, "maar dan gaat nog niet de helft van Oost naar West", aldus Oldenborg.

Wethouder Lintmeijer ging ervan uit dat de gemeentelijke cijfers klopten, maar kon niet direct in harde getallen uitsluitsel geven en beloofde de raad de exacte cijfers nog te geven. Volgens hem gaat het hele busstation naar de Westkant, maar later zei hij dat 'een aantal bussen' toch aan de oostkant blijft.

Verwarring alom. Oldenborg vroeg zich ook af hoe de lijnen 6 en 8 vanuit Lunetten en Hoograven het westelijk busstation moeten bereiken. Over de Croeselaan hooguit, maar 'dat betekent dan wel zo'n 400 bussen extra daar, met alle gevolgen voor doorstroming en luchtkwaliteit'. "Hoe los je dat op?" De kruising bij de Vondellaan kan dat niet aan, laat staan als lijn 12 er nog bij komt, zei Oldenborg later. Wethouder Lintmeijer had ook hier geen direct antwoord, maar beloofde ook dit in zijn nadere schriftelijke antwoorden mee te nemen.

De raad wilde eerst alle antwoorden alvorens over de Asselijnstraat te beslissen, inclusief een mogelijkheid om aanvullende vragen te stellen. De onduidelijkheid over de grondverwerving komt daar nog bij.