Subaru heeft wel vaker met Japanse 'conculega's' samengewerkt. In het verleden is er twee keer een Justy op de markt gebracht, die de eerste keer was afgeleid van de Suzuki Ignis en later van de Daihatsu Sirion en op dit moment is de Subaru Trezia te koop, die eigenlijk niets anders is dan een Toyota Verso-S met ander logo.

Bij dit laatste project is de inbreng van Subaru een stuk groter. Zo levert Subaru de boxermotor voor GT 86 (en natuurlijk de BRZ) en is het verantwoordelijk voor de productie van beide modellen. Al het andere werk is voor rekening van Toyota gekomen.

Gelijk

Beide modellen zullen in ons land op de markt gebracht en zijn nagenoeg identiek aan elkaar. Technisch verschillen ze niet. Even ging het gerucht dat de BRZ wellicht met vierwielaandrijving geleverd zou gaan worden, maar dit wordt tegengesproken door de projectleider bij Toyota, die zegt dat dit technisch niet mogelijk is.

Toyota heeft voor de naam GT 86 gekozen en dus niet voor de misschien iets meer voor de hand liggende naam Celica. Die had en heeft per slot van rekening een prima reputatie. Subaru heeft voor de naam BRZ, dat staat voor Boxermotor, Rear Wheel drive, Zenith oftewel hoogtepunt, gekozen. Toyota ziet in de GT 86 de opvolger van iconen als de AE-86, de Celica, MR2, Sports 800 en in zekere zin ook van de 2000 GT (op de foto achter de GT 86) en Supra.

Wat maatvoering betreft zijn er geen verschillen tussen GT 86 en BTZ. Ze zijn beide 4,24 meter lang en dus erg compact, hebben een breedte van 1,775 meter en zijn 1,29 meter hoog. De wielen staan met 2,57 meter behoorlijk ver uit elkaar, waardoor de overhangen gering zijn. Afgezien van de koplampen en de voorbumper lijken beide modellen ook sprekend op elkaar.

Het zijn klassieke coupés met een lange motorkap, een vrij ver naar achteren geplaatste cabine en een korte bolle achterkant, waar eventueel een spoiler op gemonteerd kan worden. Bij het ontwikkelen van de carrosserie is dan ook met meer dan een schuin oog gekeken naar de aerodynamische lessen die Toyota heeft getrokken uit haar Formule1-tijd.

Boxer

De handtekening van Subaru is onder de motorkap terug te vinden. Daar ligt namelijk een viercilinder 2.0-liter boxermotor. Subaru is naast Porsche de enige autofabrikant die deze motoren nog levert. De 2-liter boxermotor heeft bijzondere gescheiden twin injectoren voor zowel directe als indirecte inspuiting onder hoge compressie van 12,5:1. Dit D-4S systeem zorgt voor een toename in vermogen en koppel over een breed toerengebied zonder concessies te doen aan verbruik en uitstoot. De motor is goed voor 147 kW/200 pk en een maximum koppel van 205 Nm en is gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak (automaat is optie). De prestaties mogen er zijn met een top van ongeveer 210 km/uur en een sprint van 0 naar 100 km/uur in 7 seconden. Er wordt gesproken over een sterkere variant, die rond de 50 pk meer gaat leveren, maar die komt niet voor 2014.

Sportief

De prestaties zijn sportief, maar het interieur heeft ook een sportieve inborst. Er is een lekker klein sportstuur en lichtmetalen pedalen gemonteerd en de zit is extreem laag. De toerenteller is, zoals dat hoort bij een sportwagen, centraal, direct achter het stuur geplaatst. Twee kuipstoeltjes, carbon delen, zwarte hemelbekleding, zwart leer met rode stiksels, een kort naast het stuur geplaatste versnellingspook en tuimelschakelaars moedigen de bestuurder verder aan om sportief te rijden.

Limiet

Door de lage zitpositie en de laag gemonteerde boxermotor, ligt het zwaartepunt mooi laag en de gewichtsverdeling (53 procent voor en 47 procent achter) is bijna optimaal. Tel daar een sportonderstel bij op en je krijgt een auto waar de limiet heel erg ver ligt. Op die limiet wordt het rijplezier niet gefrustreerd door al te enthousiast ingrijpen van de veiligheidsvoorzieningen als ABS en (een uitschakelbaar) VSC.

Zowel de GT 86 als de BRZ zal medio 2012 in ons land op de markt komen. Prijzen zijn nog niet bekend, maar beide moeten onder de 50 mille uitkomen.