Gelet op het aantal mensen dat gisteren aanwezig was bij de demonstratie tegen de RegioTram, is het niet echt duidelijk wat de oorzaak hiervan was, want ik kan me niet voorstellen dat dit iedereen was die tegen het project was.
Gelet op bijvoorbeeld het aantal buschauffeurs van Qbuzz die hoogstwaarschijnlijk hun baan verliezen door de komst van de RegioTram, was er niet goed afgestemd door de organisatie en bijvoorbeeld de FNV.
-opinie door Mike Tomale, Trots op Nederland/Groningen-
De lage opkomst kan de volgende oorzaken hebben:
-
Er is niet voldoende publiciteit aan gegeven ( ik was in iedere geval niet op de hoogte )
-
Geen afstemming met FNV
-
Het tijdstip waarop is wellicht een ongelukkig moment voor de werkende mens
-
De mensen zien het nut er niet van in door het groeiend wantrouwen in de lokale politiek (non-democratie)
Wat betreft de vergadering in de gemeenteraad van Groningen kan ik kort zijn. In verhouding tot de Provinciale Staten heeft het een nutteloze indruk. Dit niet alleen omdat Trots op Nederland tegen de plannen is, maar simpelweg om de houding van de verkokerde wethouder. Er is geen speld tussen te krijgen. Raadsleden haken veel te snel af en leggen zich er bij neer.
Ook is het systeem van politiek bedrijven niet echt democratisch. De inspreektijd voor burgers in de gemeenteraad (3 minuten) geeft geen plaats voor discussie of een tweede termijn. De vergadertijd is voor dit soort megaprojecten veel te kort. De vergadering duurde van 13.00 tot 15.30 uur.
In de Provinciale Staten was de sfeer goed. De partijen waren kritisch. Bijna alle partijen maken zich zorgen of de tram straks wel daadwerkelijk een RegioTram zal worden, zelfs de GroenLinksfractie van de PS was hier kritisch over. Dit in tegenstelling tot de GroenLinksfractie in de gemeenteraad, die ieder argument van wethouder Dekker klakkeloos aannam. De discussietijd die voor dit soort onderwerpen in de Staten wordt genomen is veel langer en insprekers kunnen vragen beantwoorden van Statenleden en hun punt dus uitleggen en onderbouwen.
De volgende kritische vragen blijven onbeantwoord:
-
Wat gebeurt er uiteindelijk als de tram een stadstram blijft en geen RegioTram wordt? Voor veel fracties was dit een harde eis om door te gaan. De RSP gelden (Zuiderzeelijn-compensatiegeld) die van de provincie moeten komen moeten dit investeren voor infrastructuur in de provincie en niet alleen de stad.
-
Onduidelijk is of de buschauffeurs van Qbuzz wel of niet worden overgenomen en zo nee, is er een afvloeiingsregeling en wie is daar verantwoordelijk voor? ( concessie bij aanbesteding – artikel 36 wet personenvervoer - WP2000)
-
Het risico van het project verplaatst zich van de consortiumpartijen meer naar de publieke partijen gelet op de business case een en business case twee. (risicoverdeling DBFMO)
-
Openbare aanbesteding is nog steeds geheim, vandaar dat we geen goed beeld kunnen krijgen.
-
Indien de ov-jaarkaart komt te vervallen ontstaat er een exploitatietekort van 25%.
-
In de ontwikkeling bij het hoofdstation vervalt het fietspad wat nu autovrij is. Hier komt het tramperron voor in de plaats. Wat is het alternatief voor de fietsers en hoe veilig is dit?
-
Indien er in 2015 besloten wordt om door te gaan als RegioTram, welke private partij gaat die opdracht aannemen. Wat als dit een andere partij is dan de partij die de stadstram exploiteert? Kan de RegioTram dan gebruik maken van de faciliteiten in de stad die voor rekening zijn van stadstram?
-
Stoppen met het tramproject was eerst begroot op 2 miljoen, nu is dat intussen verhoogt naar 5 miljoen.
-
De private partij moet 22 jaar borg staan voor de exploitatie. Wat als deze failliet gaat?
-
Er is begonnen met 3 consortia, waar er nu nog 2 van over zijn. Indien er nog een partij afvalt, wordt de prijs en het pakket van eisen van de laatste partij natuurlijk hoger. Minder voorfinanciering, meer omzet en minder risico.
-
De deelname van de EIB, is dat wenselijk voor de marktpartijen?
Voor meer informatie over politieke standpunten en verslagen: www.groningenistrotsopnederland.nl.