REGIO |
13 februari 2012
|
10
|
Door
Jaap Dijkstra, dichtbij-meeschrijver
UITHOORN - Afgelopen donderdag werd in de gemeenteraad de plannen van B&W besproken hoe het Thamerlint gebruikt zal gaan worden als het viaduct onder de busbaan opengesteld wordt voor het verkeer nadat de omlegging van de N201 een feit is.
Een inspreker wees er eerst nog fijntjes op dat in 1994 de PvdA tegen het bewuste viaduct was, maar dat wegens vakantie van partijgenoot Piet de Kruif de stemming uiteindelijk in het voordeel van een viaduct uitviel, waarmee de onofficiële naam van het viaduct was geboren (Het Piet de Kruif Viaduct). In het plan behoorde indertijd ook dat de huizen langs de Thamerlaan ontzien zouden worden, met wat ondertussen de gespreide variant is gaan heten.
Gespreide variant versus directe verbinding
De recent uitgevoerde studie geeft aan dat er verkeerstechnisch een lichte voorkeur voor verkeer over de Thamerlaan is. Helaas heeft de wethouder niet aan kunnen geven waarom andere aspecten niet meer meegewogen hoeven te worden. Een inspreker lichte de gespreide variant toe (het plan uit 1994) waarbij de Thamerlaan de hoofdontsluiting voor fietsers wordt. Helaas is in het verkeerskundig rapport alleen een dwarsdoorsnede van de weg beoordeeld, zodat de waarde van deze variant voor het leefklimaat niet inzichtelijk is gemaakt.
Vrachtwagens toelaten?
Dat vele huizen niet onderheid zijn, dan wel van ouderdom al bij de minste trilling kapotte ramen krijgen was voor de wethouder geen reden te gaan twijfelen aan vrachtverkeer. In de volgende fase zal trillingsonderzoek gedaan worden, waaruit de noodzakelijke maatregelen worden vastgesteld. Het publiek viel vervolgens collectief van verbazing van hun stoel toen de wethouder doodleuk vertelde dat eventuele schade daarna niet bij de gemeente verhaalbaar is.
Alsof bestuurlijk Nederland nog nooit van een Noord-Zuidlijn heeft gehoord! Zonder ook maar een enkel reëel argument te geven waarom er vrachtverkeer door deze 2e ontsluitingsroute moet komen wil hij wel enkele bewoners met enorme restrisico's opzadelen.
Behoud van het groen door snelheidsverlaging
Wethouder Zijlstra van DUS! was aanwezig omdat openbaar groen in haar portefeuille zit. Zij gaf aan dat onafhankelijk onderzoek heeft uitgewezen dat vanwege de geplande werkzaamheden (dus als het asfalt minimaal 1,85 meter breder wordt) de bomen waarschijnlijk zullen bezwijken.
Maar waarom moet er überhaupt wat veranderen op het Thamerlint? Het aantal auto's wordt op beide wegen minder (maximaal 3500 per etmaal), zodat met de meest recente veiligheidsinzichten in de hand het huidige wegprofiel prima kan voldoen. Wellicht dat dan alsnog bomen vanwege het stijgende grondwater moet verdwijnen, maar er is dan wél voldoende ruimte om ook weer bomen te planten. Verschillende raadsleden stelden voor de snelheid op het Thamerlint daartoe tot 30 km/uur te verlagen, maar wethouder Levenbach leek geen zin te hebben om zijn Hoofdontsluiting daarmee te ontsieren. Voorbeelden uit Aalsmeer waar dat prima is gelukt werden genegeerd.
Kosten
Indien de vrachtwagens uit het Thamerlint wegblijven (de wethouder heeft de behoefte immers niet onderbouwd) dan zal volgens de gemeente bij alle varianten minder verkeer over de Thamerlaan en de Prins Bernhardlaan gaan rijden. Het project blijft dan beperkt tot een doorsteek onder het busbaanviaduct, een ophoging van de Thamerdijk en achterstallig onderhoud op de Prins Bernhardlaan (inclusief riolering).
In het UVVP staat nog steeds 7,1 miljoen euro gereserveerd voor een herinrichting die totaal overbodig blijkt en waar de bewoners niet op zitten te wachten. Gaan onze vertegenwoordigers vaker zo met ons geld om?
Het vervolg
23 februari zal de gemeenteraad over de plannen van B&W stemmen en zal blijken of de in het Informerend Debat getoonde zorgen ook werkelijk tot afwijzing van de voorstellen, dan wel tot zinvolle amendementen gaan leiden. Hopelijk krijgen de cynische schrijvers op dichtbij.nl dit keer geen gelijk!
Wij stellen het op prijs ook de mening van de zwijgende meerderheid te horen en te lezen. Commentaar kan worden gestuurd naar
Thamerlintuithoorn@gmail.com.
Dit artikel is voor het laatst aangepast op: 15 februari 2012