Niet zo vreemd dus, dat de prijzen van de Qashqai en de ix35 dicht bij elkaar liggen. Wie een Qashqai wil rijden, is minimaal 22.300 euro kwijt. De prijzen van de ix35 beginnen bij 23.995 euro. Daarbij moet wel opgemerkt worden dat de Nissan dan is uitgerust met een 1.6 liter motor van 85 kW/115 pk en dat in de ix35 dan een 2.0 liter ligt van maar liefst 120 kW/163 pk. Een groot verschil dus.

Voor onze wekelijkse rij-impressie reden wij met de ix35 2WD (voorwielaandrijving) met 2.0 CVVT benzinemotor in zogenaamde iCatcher uitvoering. Die kost 29.795 euro. Maar in ons geval komt daar nog 1.995 euro bij voor de zestraps automaat. De i-Catcher is de meest complete en luxueuze versie met standaard onder meer leren bekleding, navigatiesysteem inclusief achteruitrijcamera, 18 inch lichtmetalen velgen, panoramisch glazen schuifdak, regen- en lichtsensor, startknop en automatisch dimmende binnenspiegel.

In vergelijking met de Tucson is de ix35 veel spannender wat design betreft. Er is aan de voor- en achterkant en op de flanken een intrigerend lijnenspel gaande. Dat maakt de ix35 interessant, maar voor sommige mensen ook wel wat aan de drukke kant. Het design is overigens van Hyundai's eigen studio in Duitsland en dus veel meer op de Europese smaakt geënt. De i-Catcher is extra aantrekkelijk vanwege zijn 18 inch lichtmetalen velgen.

Veel licht

Bovendien is de i-Catcher aantrekkelijk omdat hij is uitgerust met een groot glazen panoramadak dat uit twee delen beslaat. Daardoor komt veel licht naar binnen. In de zomer kan dat wat minder prettig zijn, omdat het interieur dan te heet kan worden. Maar dan kunnen de zonneschermen dicht. Het interieur van de ix35 ziet er zeer verzorgd uit. Een modern, strak dashboard, lekker in de hand liggend leren stuur met diverse bedieningsknoppen en kwalitatief goede materialen. Plus fraaie leren bekleding, maar dat is natuurlijk gladder dan stof, maar dan komt het feit dat de stoelen aan de vlakke kant zijn en zijdelings steun ontbreekt, extra naar voren. Je schuift dan ook wat heen en weer in de stoel. De ruimte in de ix35 is prima. Voor- en achterin zit je goed. Been- en hoofdruimte zijn er voldoende en de laadruimte is met 591 tot 1.436 liter lekker royaal.

Alert

De ix35 met de 2.0 liter VCCT benzinemotor hangt, zoals dat zo fraai in vaktermen heeft, gretig aan het gaspedaal. Je hoeft maar een klein beetje gas te geven en deze Koreaanse crossover schiet uit de startblokken. Nu is de motor met 120 kW/163 pk en een maximum koppel van 194 Nm dan ook verrassend krachtig. Dit zonder turbo! De zestraps automaat schakelt nauwelijks voelbaar over. We dachten eerst zelfs dat het een CVT was. Deze automaat is ook handmatig te schakelen met de pook. Motor en automaat vormen een prima combinatie, maar je merkt wel dat de trekkracht bij lage toeren niet overdadig is. De motor houdt van toeren maken en is dan wel, maar niet storend, te horen. Met een topsnelheid van boven de 180 km/uur en een sprint van 0 naar 100 km/uur in 10,8 seconden kun je prima uit de voeten. Het gemiddelde verbruik lag bij 1 op 10,8.

Onrustig

Onze testwagen had alleen aandrijving op de voorwielen. Dat merk je goed, want hij is wat onderstuurd. De neus zoekt vrij snel de buitenkant van de bocht op, maar dat is door het gaspedaal iets los te laten, simpel op de vangen. De carrosserie blijft mooi vlak liggen. Wel vinden we de wegligging wat onrustig. Je hebt het idee dat je voortdurend stuurcorrecties moet plegen. Bij de afstelling van het onderstel is een goed balans tussen comfort en sportiviteit gevonden. De besturing zou rond de middenpositie iets meer gevoel mogen hebben. De remmen grijpen vlot in en vertragen goed. ESP is standaard inclusief Downhill Brake Control en Hill Start Assist.

Conclusie

Hyundai heeft zich ten doel gesteld om het succes van de Tucson met de ix35 op z'n minst te evenaren. Daarvoor heeft de ix35 zeker de kwaliteiten en een goede prijs. In alle facetten is hij beter dan zijn voorganger en er moet dus terdege rekening gehouden gaan worden met de ix35.