Milieuvriendelijke macho

De Fisker Karma is ontsproten aan het brein van Henrik Fisker. Deze Deense auto-ontwerper had een droom, namelijk een eigen auto maken. Hij had zijn sporen al verdiend, want met de BMW Z8 en de Aston Martin DB9 heeft hij wonderschone creaties op de weg gezet. Maar hij wilde meer en richtte in 2005 zijn eigen bedrijf Fisker Coachbuild in Irvine Californië op. Na vingeroefeningen met de Tramonto (cabrio op basis van Mercedes SL) en de Latigo (coupé op basis van BMW 6 Serie), werd de Karma zijn eerste compleet nieuwe auto. Productie vindt bij Valmet in het Finse Uusikaupunki plaats, daar waar ook de Porsche Cayman werd gebouwd.

Het heeft allemaal wat langer geduurd, dan oorspronkelijk gepland, maar nu komt de levering langzaam maar zeker op gang. Voor ons tijd om naar Hilversum af te reizen om daar een Karma op te pikken. Er zijn drie uitvoeringen van deze spectaculaire elektrische sportwagen. De Karma EcoStandaard kost 101.745 euro, de duurste is de EcoChic met een prijs van 117.215 euro en de door ons gereden EcoSport kost 111.265 euro. Het schitterende in drie kleuren uitgevoerde interieur kost een investering van 2.500 euro. De afleveringskosten zijn een slordige 2.450 euro.

Blikvanger

Fisker is een begenadigd ontwerper, dat maakt hij nog maar eens met deze Karma duidelijk. Hier staat een uiterst spectaculaire vierdeurs sportcoupé. In de neus herken je de BMW Z8 een beetje, vooral door de grille. De Karma heeft welhaast een sensueel lijnenspel met zachte rondingen en een relatief lange motorkap. Het is wel een typisch Amerikaans slagschip, want hij is op een paar millimeter na 5 meter lang, bijna 2 meter breed, maar slechts 1,33 meter hoog. Ik heb dus maar niet geprobeerd om de Karma in de te krappe parkeergarages te parkeren. Alles aan de Karma is groot, ook de 22-inch wielen met lichtmetalen velgen.

Schitterend

Uit het feit dat de Karma vier portieren heeft, mag u inderdaad opmaken dat het een vierzitter is, maar de ruimte achterin (benen en hoofd) is beperkt, maar wel ruim genoeg om hem geen 2+2 te noemen. De laadruimte houdt met 195 liter niet over. Het interieur wordt in tweeën gedeeld door een flinke cardantunnel, waar de lithium-ion accu's zijn ondergebracht. Je zit laag, instappen is daardoor niet al te gemakkelijk, maar voorin is het ook voor mensen met een lengte van 1,90 meter goed te doen. Het driekleurige interieur is werkelijk schitterend. De delen die je het meeste aanraakt (deurgrepen, middelste baan op de middenconsole) zijn van zadelleer gemaakt en daardoor extra slijtvast. Voor het enige stukje hout (op het dashboard) worden geen bomen gekapt, maar wordt hout gebruikt van bomen die onder andere zijn opgevist uit Lake Michigan.

Uniek

Rijden in de Karma is in meerdere opzichten een unieke ervaring. Laten we eerst maar even met de koele cijfers beginnen. Voorin ligt de van GM bekende 2.0-liter turbomotor uit de Saturn Sky/Opel GT. Die levert 190 kW/260 pk en 353 Nm. Achterin liggen twee elektromotoren met gezamenlijk 300 kW/403 pk en maar liefst 1.330 Nm. Je kunt de Karma puur elektrische rijden (in Stealth mode) en dan kom je maximaal zo'n 80 kilometer ver. In Sport-stand zorgt de benzinemotor voor ondersteuning. Hij is dan ook sneller op de 100 km/uur (6,3 in plaats van 7,9 seconden), maar haalt dan ook een hogere topsnelheid (200 tegen 153 km/uur). Schakelen tussen de twee standen is een peulenschil. Het brandstofverbruik ligt gecombineerd bij 2,1 l/100 km ofwel een CO2-uitstoot van 51 g/km. Net 1 g/km teveel om zonder bijtelling gereden te kunnen worden. In de praktijk zal het verbruik heel sterk afhangen van het feit of je veel in de Sport Mode rijdt. Dan loopt het flink op.

Zwaar

Door zijn afmetingen, drie motoren en accupakket is de Karma zwaar. Hij weegt namelijk 2.404 kilo. Dat merk je aan het rijgedrag. Echt lichtvoetig kun je hem dan ook niet noemen. De Karma is ook geen echte sportauto. Hij is bestwel vlot, maar reageert wat traag op stuurbewegingen. Hij is niet al te hard afgeveerd, zodat het comfort op een zeer acceptabel peil staan. De remmen zijn op hun taak berekend, maar die zijn dan ook van de Duitse specialist Brembo.

Conclusie

Rijden met de Fisker Karma is een unieke ervaring. De Karma is een spectaculaire blikvanger. Groot, massief en sportief. Wie het beste voor heeft met het milieu, zal veel elektrisch rijden en dan wil de 2,4 ton zware Karma best vooruit. Henrik Fisker heeft zijn handtekening duidelijk gezet en er komen nog meer creaties van hem. We kunnen niet wachten.